ЯВА 360. |
 |
 |
Всем привет! Вот и я решил написать про свой мотоцикл...  В Явах мне нравилось практически все: от
мягко-хриплого звука выхлопа до динамики разгона и плавности хода!!! И
все-таки иномарка (не хочу никого обидеть).  Нашел совершенно случайно... Пацан знакомый как-то
проговорился, что ему Яву предлагали старую по дешевке... Что, она
такая же вишневая, и точь-в-точь как мой Чезет... ОПА! Узнал, что Ява
стоит в соседнем кооперативе, и что знакомый не взял ее по причине
Явского старого дизайна (хотел купить 638), еще на мотоцикле какие-то
проблемы с генератором... мол, зарядку он не дает, генератор.  Небольшое лирическое отступление... Пока искал Яву,
начал подробно интересоваться информацией по старухам, лазить по явским
сайтам. И нашел такой www.jawaold.ru , как раз посвященный старинной
чешской мототехнике...Там я скачал все книги про Явы-Старухи, фотки и
прочее...Золотые были времена! Познакомился с интересными
людьми-Явистами...Некоторые даже ездили на Явах –Старушках от Киева до
Лиссабона и обратно без единой поломки!!! Что еще раз подтверждало о
надежности чешских машин...  Но меня и моего батю все устраивало, ведь доки были,
и даже коляска. Да еще какая! Да ведь и цена! За такие деньги сейчас
мало что найдешь! Решили брать однозначно!  Завел мотоцикл к вечеру. Сначала все проверил: масло в коробке, выставил необходимый зазор в прерывателе! Почистил карб! Завел! И мот стал работать на одном цилиндре! Что еще за хрень? Почистил контакты прерывателя, заменил один конденсатор – оба заработали!!! В одном глушителе не было флейты!!! Так что из одного глушака вырывался громкий выхлоп, в то время как из другого очень тихий, почти как у современного авто... ну, все пора кататься!!! Настроил сцепление! Поехал!  Первые ощущения!!! Клева!!! Вот только мот после
аварии ведет себя неустойчиво! Хотя раньше я на нем и не ездил!
Вообщем, такая петрушка: ставлю руль прямо, а колесо направлено вправо.
Колесо прямо - руль влево. Да еще и одна ручка руля выше другой!!!
Пофиг! Охота покататься!!! Что замечу: мот завелся где-то с 3 пинка
после 20 –ти летнего простоя!!! А потом заводился всегда с полпинка!!!
Вот характерная черта для всех Яв...  А Чезет! Это только лишь начало! Но и его я тоже попробую восстановить, но уже, только после Явы!  |
А-60
В середине 70-х годов ОКБ было поручено создание специального авиационного комплекса, необходимого для решения ряда важных военно-технических задач в интересах обеспечения обороноспособности страны. Предстояло решить множество сложных научно-технических и инженерных проблем. Очень многое делалось впервые не только в отечественной, но и в мировой практике, что требовало проведения просто гигантского объема различных опытно-конструкторских работ. Поэтому с 1977 г. в ОКБ начинается создание летающей лаборатории изделие "1А" для отработки основных технических решений нового специализированного авиационного комплекса. Работы по этой теме проводились в широкой кооперации с предприятиями и научными организациями всей страны, но основным партнером ОКБ было ЦКБ "Алмаз".
Базовым самолетом для создания летающей лаборатории стал самолет Ил-76МД (СССР-86879), на котором в интересах размещения специального оборудования были проведены глубокие доработки сильно изменившие внешний вид самолета. В носовой части вместо штатного метеорадара установлен бульбообразный обтекатель со специальной аппаратурой. По бокам фюзеляжа под обтекателями располагались турбогенераторы уникальной энергосистемы, обеспечивающей работу специального комплекса. В связи с большим энергопотреблением также пришлось заменить штатную ВСУ. Для питания лазера и сопутствующей аппаратуры по бокам носовой части были установлены турбогенераторы, как на Ил-76ПП.
Оригинально было решено размещение лазерной пушки: чтобы не портить аэродинамику самолета еще одним обтекателем, пушку сделали убирающейся. Верх фюзеляжа между крылом и килем был вырезан и заменен огромными створками, состоящими из нескольких сегментов. Они убирались внутрь фюзеляжа, а затем наверх вылезала башенка с пушкой.
За крылом имелись выступающие за контур фюзеляжа обтекатели с профилем, подобным профилю крыла. Грузовая рампа сохранялась, но створки грузового люка были сняты, а люк зашит металлом.
Впервые в воздух летающую лабораторию "1А" поднял 19 августа 1981 г. экипаж возглавляемый летчиком-испытателем Е.А.Лахмостовым. 29 августа 1991 г., экипаж во главе с летчиком-испытателем В.П.Демьяновским, поднял в воздух вторую летающую лабораторию, получившую наименование "1А2". На ее борту размещался новый вариант специального комплекса, модифицированный по результатам испытаний проведенных на "1А".
Доработку самолета выполнял Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева и Таганрогский машиностроительный завод им. Георгия Димитрова, выпускавший А-50 и противолодочные самолеты Ту-142.
О ходе испытаний отечественного боевого лазера ничего не известно, поскольку они были совершенно секретными. Единственно что пока можно сказать, что было выполнено несколько десятков работ по цели (стратосферный аэростат), находящейся на высотах 30-40 км. Кроме того выполнялись стрельбы по и мишени Ла-17.
Эту машину по некоторым сведениям ждала незавидная участь √ самолет сгорел дотла на авиабазе Чкаловская (Подмосковье)┘
Сгорел самолет так. Он с вечера стоял полностью заправленный и подготовленный к утренней работе. Перед рассветом техники проникли внутрь для того, чтобы слить себе немного спирта, но т.к. ряд систем был под напряжением, возникло замыкание и начался пожар. Техники, чтобы им не попало, тут же выскочили наружу, закрыли и опечатали машину, и стали внутренний пожар (уже было видно задымление) всячески суетиться и тушить снаружи. Подоспевший наряд пожарных был без допуска работы внутри секретного объекта, поэтому пока получали разрешение, языки пламени стали вырываться наружу, и последовала команда "Бегом от машины!" Через несколько секунд последовал взрыв, при котором погиб один человек, команды не слышавший (он был с другой стороны самолета).
Возможно был еще один самолет А-60, который в 1993 г. в г.Таганроге стоял подготовленный к разделке.
Работы на летающей лаборатории "1А2" по усовершенствованию и модификации
специального комплекса и его систем продолжаются по настоящее время.
Главным конструктором по этой теме является Н.А. Степанов.
| ЛТХ: |  |
| Модификация | А-60 |
| Размах крыла, м | 50.50 |
| Длина самолета,м | 46.86 |
| Высота самолета,м | 14.76 |
| Площадь крыла,м2 | 300.0 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 92000 |
| максимальная взлетная | 179000 |
| Тип двигателя | 4 ТРДД Д-30КП сер. 2 |
| Тяга, кН | 4 х 12000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 850 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 700 |
| Практическая дальность, км | 8200 |
| Практический потолок, м | 13800 |
| Экипаж, чел | 4 + 10 операторов |
| Вооружение: | лазерная пушка |
| Доп. информация : | |
Чертеж "Бериев А-60"Фотографии:
 |
А-60 ╘ ТАНТК им. Г. М. Бериева |
 |
А-60 ╘ ТАНТК им. Г. М. Бериева |
 |
А-60 ╘ ТАНТК им. Г. М. Бериева |